El tren de la Fregeneda

Fin del camino. Imagen tratada con filtros hasta conseguir mis deseos.

El tren de la Fregeneda

Fin del camino. Imagen original.

Olmedo y Cerralbo

Estación abandonada de Olmedo y Cerralbo (Salamanca). El tren de la Fregeneda

La línea nace en el término municipal de Boadilla, en la que era la estación de Boadilla-La Fuente de San Esteban, hoy se ve en los horarios como La Fuente de San Esteban ya que el núcleo que le da nombre actualmente es el de mayor tamaño, situándose aproximadamente a 1’5Km de la estación. A partir de aquí, la vía toma dirección oeste-noroeste hacia Portugal para después de poco más de 77’5Km, y haber salvado un desnivel de algo más de 600m, 300m de los cuales se salvan en tan solo en los últimos 17Km desde la estación de La Fregeneda al Puente Internacional sobre el río Águeda, llegar éste último y tras cruzarlo alcanzar la estación portuguesa de Barça d’Alva.
La inauguración de la línea de La Fregeneda está datada con dos fechas. La primera de éstas corresponde al 25-07-1887, para el tramo Boadilla-Fte.S.Esteban a Cumbraces, mientras que la segunda fecha es del 08-12-1887 para el resto, desde Cumbraces hasta la frontera portuguesa o Pte.Internacional sobre el Río Águeda. Por desgracia, no pudo celebrar el centenario de su existencia, ya que fue uno de los tramos que se cerraron en la fatídica fecha del 01-01-1985. Lo más característico de esta línea está en la impresionante obra de ingeniería realizada en los últimos 17Km, exactamente 16Km 543m, donde para salvar el desnivel de algo más de 300m entre la estación de La Fregeneda y el Pte. Internacional, se construyeron un total de 20 túneles y 13 viaductos metálicos, todos ellos rectos menos uno curvo formado por tres tramos rectos.

Más información: http://www.todotrenes.com/Fichas/verFichaTurismo.asp?Turismo=1

Olmedo y Cerralbo

Estación abandonada de Olmedo y Cerralbo (Salamanca). El tren de la Fregeneda

De entre los túneles caben destacar dos, el nº1 y el nº3. El túnel nº1 está situado nada más salir de la estación de La Fregeneda; es el más largo de toda la línea con una longitud de 1594m y siempre en línea recta, de tal modo que desde una boca se ve la otra. Pero el túnel “estrella” es sin duda el nº3; tiene forma de U y en el habita una colonia de varios cientos de murciélagos, de una especie que debe estar muy protegida por su singularidad. A modo de curiosidad, vamos a decir que las montoneras de heces, que hay en la parte central del túnel, hacen una tanto sacrificado el paso para el caminante por éste tunel. Durante estos 17Km las pendientes máximas llegan a las 21 milésimas, siendo durante todo el trayecto apreciable la continua ascensión desde Portugal hacia el interior de la provincia de Salamanca. Del resto de la línea, cabe decir que transcurre sin mayores problemas de infraestructura que los normales en cualquier vía ferrea de tipo medio-llano. El paisaje es absolutamente ganadero, estamos en la dehesa charra, todavía parte de la meseta norte y de la cual saltamos, de su altura y su ecosistema, a un microclima propio de la zona mediterránea. Pasamos de las encinas, las aves rapaces, las cabezas de ganado y un clima seco y duro, a frutales, olivos, chumberas, un ambiente más húmedo donde los inviernos son benignos y los veranos no son tan duros como en la meseta. Y todo esto a lo largo de 77 maravillosos y enigmáticos kilómetros.

Olmedo y Cerralbo

Estación abandonada de Olmedo y Cerralbo (Salamanca). El tren de la Fregeneda

La Fuente San Esteban – La Fregeneda – Barça d’Alva. El trazado de la línea férrea La Fuente de San Esteban-La Fregeneda-Barca d'Alva, surca las tierras del centro y del occidente de la provincia de Salamanca y continúa al otro lado de la "raya húmeda" en paralelo al río Duero, adentrándose por territorio portugués hasta Oporto. Esta línea, desde su inauguración, ha aparecido en los textos y en la cartografía como un ramal de la línea "Salamanca a la Frontera portuguesa por Ciudad Rodrigo". Sin embargo, cuando se crea por la Ley de 22 de diciembre de 1876 se define una sola línea como prolongación de la línea Medina del campo a Salamanca, que en un punto convenientemente establecido se bifurcaba para buscar los ferrocarriles portugueses de la Beira Alta y el Duero. Su punto de inicio se estableció en la estación de Boadilla en el año 1880, aunque tres años después se modificó ligeramente la ubicación de la estación, siempre dentro del término municipal de Boadilla. Este núcleo de población es hoy anejo del municipio de La Fuente de San Esteban, circunstancia que ha motivado el cambio en la denominación de la vía; se ha sustituido Boadilla por La Fuente de San Esteban. El final de la línea se considera el Eje del Puente Internacional sobre el río Agueda, en su confluencia con el río Duero, en el término municipal de La Fregeneda. En la orilla izquierda del río Agueda, en la freguesía de Barca d'Alva, la línea enlaza con los ferrocarriles portugueses del Douro.

Olmedo y Cerralbo

Estación abandonada de Olmedo y Cerralbo (Salamanca). El tren de la Fregeneda

La vía en dirección sureste-noreste con 77,565 kilómetros, atraviesa sucesivamente los términos municipales de La Fuente de San Esteban, Boada, Retortillo, Villares de Yeltes, Villavieja de Yeltes, Bogajo, Fuenteliante, Cerralbo, Olmedo de Camaces, San Felices de los Gallegos, Lumbrales, Hinojosa de Duero y La Fregeneda. Desde la inauguración de la vía el 8 de diciembre de 1887 hasta su cierre definitivo al tránsito de viajeros y mercancías el 1 de enero de 1985, a raíz de la decisión del Consejo de Ministros de 30 de septiembre de 1984, ha cumplido un papel esencial en la accesibilidad y articulación del territorio. La comúnmente llamada Línea de La Fregeneda es una de esas vías férreas, ancladas en el más absoluto de los olvidos, y que por el contrario es una de las infraestructuras ferroviarias más hermosas, sorprendentes e impresionantes que tiene la red férrea española. Con sus 20 túneles y 13 viaductos metálicos, todos ellos, tanto túneles como viaductos, situados en los últimos 17Km, hacen de esta línea férrea y todo el marco que la rodea, que tenga un potencial turístico hasta ahora total y absolutamente desconocido y nulo, salvo para unos cuantos.

Más información: http://www.todotrenes.com/Fichas/verFichaTurismo.asp?Turismo=1

En los Arribes

Aquí dejo el Duero.

Poema Río Duero, Río Duero de Gerardo Diego

Río Duero, río Duero,
nadie a acompañarte baja,
nadie se detiene a oír
tu eterna estrofa de agua.
Indiferente o cobarde
la ciudad vuelve la espalda.
No quiere ver en tu espejo
su muralla desdentada.
Tú, viejo Duero, sonríes
entre tus barbas de plata,
moliendo con tus romances
las cosechas mal logradas.
Y entre los santos de piedra
y los álamos de magia
pasas llevando en tus ondas
palabras de amor, palabras.
Quién pudiera como tú,
a la vez quieto y en marcha
cantar siempre el mismo verso
pero con distinta agua.
Río Duero, río Duero,
nadie a estar contigo baja,
ya nadie quiere atender
tu eterna estrofa olvidada
sino los enamorados
que preguntan por sus almas
y siembran en tus espumas

palabras de amor, palabras.

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http://www.corazondelasarribes.com/?Paseos_en_barco

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Contrabando

Durante muchos años estas orillas fueron testigo de intercambios de productos humildes entre España y Portugal, con el afán de redondear las magras economías domésticas: tabaco, café, lana, tocino, jabón, hilos de coser... que daban lugar a peligrosos descensos nocturnos en busca de los pasos, evitando la vigilancia de carabineros y guardinhas.

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La economía tradicional del pueblo de Aldeadávila se basa en la agricultura y la ganadería. Pero la construcción del salto trajo nuevos aires económicos a los habitantes de la zona que cambiaron sus ocupaciones tradicionales por otras que reportaban unos salarios más dignos y acordes con los nuevos tiempos que corrían.
Un número considerable de vecinos trabajó en las obras del salto y, al finalizar las mismas, continuaron en la construcción del Salto de Almendra-Villarino y, acabadas éstas, muchos emigraron, buscando mejorar sus posiciones económicas. Hoy día están dispersos por toda la geografía española y por los países europeos que necesitaban mano de obra. Ahora, en el momento de la jubilación, vuelven al lugar que les vio nacer.

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Setenta y ocho localidades que agrupan a unas 25.000 almas, viviendo en una comunidad envejecida - especialmente en la parte española -, pobre y descarnada por la emigración de los años sesenta. Una comunidad habituada a sacar el pan de las piedras y que se adaptará, con toda naturalidad a los muchos cambios que se le avecinan. 

Una tierra hecha de roca dura - de granito, gneis, esquistos y micacita - y de suelos pobres, que rompe la suavidad de la penillanura zamorana-salmantina, y del planalto portugués cambiando los paisajes y los modos de vida de los labradores, y dando lugar a un río impetuoso entre las peñas, que en el periodo 1949-1970 amasaron las presas de hormigón de los embalses españoles y portugueses.

Fuente: Arribes del Duero A ambos lado de la frontera Víctor M. Casas del Corral

En los Arribes

Aunque parezca raro, este pegote de roca dura en el oeste ibérico no se libró de ser testigo de guerras entre los hombres, en especial cuando el agua se le cargó con el peso moral de ser frontera. Las grajillas y los cernícalos son ahora huéspedes principales de los poderosos castillos y las inexpugnables fortalezas que la guardaban. Después de tantos avatares, los Arribes del Duero y sus afluentes son en la actualidad una isla de vida y cultura, y una maravillosa avanzadilla del sur en el oeste. 

Un río entre dos países que forma la frontera más vieja e impermeable de Europa durante unos 150 km., y la de menor desarrollo económico, y el tajo fluvial más largo de Iberia, desde hace más de 100 millones de años gracias a los casi 250 km., de abruptas laderas fluviales del padre Duero, y de sus tributarios principales; el Tormes, el Uces, el Huebra, el Águerda, el Turones y el Dos Casas.

http://www.arribesdeldouro.com/presentaciones/arribes-del-duero.html

En los Arribes

El río Duero a su paso por Aldeadávila. 

Imagen tratada y terminada, con muchas diferencias con la del día anterior.

Curiosamente, en en la parte lusitana en la que este entorno natural goza de la calificación de espacio protegido, mientras que en la zona española, son muchos los años pasados sin ver convertido el entorno en parque natural que, al estar compartido entre ambos países sería considerado internacional. Es sólo un dato que indica la importancia y el interés ecológico de un área geográfica sita a caballo entre dos provincias y dos naciones, que muchos han querido bautizar como el Gran Cañón del Colorado Ibérico. Aunque, por su secular aislamiento y su estigma de pobreza, también ha recibido el apelativo de "lejano oeste español", al encontrarse en un extremo de la meseta castellana donde el microclima de arribe dispara el termómetro a temperaturas por encima de los cuarenta y dos grados. Cualidades todas ellas que, no obstante, permiten disfrutar de parajes apenas pisados por las botas del viajero.

http://www.revistaiberica.com/rutas_y_destinos/cl/arribes.htm

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Desde Salamanca hasta la comarca conocida como Las Arribes del Duero, en el occidente de las provincias de Salamanca y Zamora, la principal protagonista del cuaderno de viaje es la caprichosa naturaleza de un río, el Duero, que ha creado profundos encajonamientos entre tierras españolas y portuguesas. Casi un centenar de kilómetros de recorrido fluvial donde el microclima característico de arribe y la inaccesibilidad de los farallones de granito facilitan un hábitat exclusivo para numerosas especies protegidas, entre las que destacan el buitre leonado, el águila real y le cigüeña negra.

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Presa de Aldeadávila. Otra forma de verla.

Primero llegó el granito. En segundo lugar el agua. Después, sin prisa, el tiempo se encargaría de formarlos. En cada rincón rocoso, las huestes del reino vegetal se establecerían aprovechando la humedad y las dulces temperaturas de los fayales, y sustentando, a su vez, a sus móviles consumidores o a los que se comen a éstos.

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La presa de Aldeadávila o Salto de Aldeadávila constituye una de las obras de ingeniería más impresionantes de las que se pueden ver en toda Europa. Esta ubicada en el curso de medio del río Duero, en el tramo en el que dicho río hace frontera natural entre España y Portugal, a 7 km. del municipio que recibe su nombre, Aldeadávila de la Ribera, en la provincia de Salamanca, se ubica en la zona conocida como los Arribes del Duero. 

La característica más destacada de este espacio natural es la grandiosidad paisajística de sus escarpados valles. Un espectacular escenario natural artísticamente labrado por los cursos de agua que recorren sus fecundas tierras. Morfológicamente está caracterizada por paisajes graníticos, berroqueños, con grandes desniveles por los que discurren encajonados el río Duero, y sus afluentes Águeda, Esla, Huebra, Uces y Tormes.

En los Arribes

La Presa de Aldeadávila

Con capacidad para producir más de 4000 millones de kWh se ha convertido en el garante de buena parte del suministro eléctrico de la red nacional, con más de un 10% del total. Gracias al apoyo del embalse de la Almendra, sumado a la utilización de grupos generadores en función de bombeo, la presa está siempre llena, pudiendo también tomar agua del embalse de Saucelle.

Esta maravilla de la ingeniería se construyó entre los años 1958 y 1962. Los primeros trabajos de desviación del río para la construcción de la presa comenzaron en el año 1956. El 17 de noviembre de 1962 se pusieron en marcha sus turbinas por primera vez, y en 1963 comenzó a funcionar regularmente. En 1983 se inició una ampliación de la central que la convirtió en una de las más importantes de España. 

Se trata de una de las presas más emblemáticas de las Ingeniería de Presas tanto a nivel español como a nivel mundial.